巴西汽车工业经验教训

发布时间:2020-04-11 16:17 浏览量:147次

  今天。汽车市场的寒冷冬天不仅侵蚀了中国,而且席卷了整个世界。例如,今年1-6月,,中,国、美国、欧洲、日本和俄罗斯的销售额下降,尤其是在、过去两年非常受欢迎的印度汽车市常与去年同期相比,8月份销售&#;额下;降了10个月。

  唯一的例外是今年上半年全球主要汽车市场增长了10.9%。尽管今年下半年有所下降,但整个一年。仍在增长。

  事实上,巴西目前的汽车&#;销量远低于20;16年的危机前-巴西目前的汽车销量在2013年达到374万辆。它在世&#;界上排名第七。2014年和2016年,巴西汽车产量分别下降了15.3%和11.2%。

  巴西是南美洲最大的国家,拥有丰富的自然资源和较差的工业基矗然而,,巴!西的汽车工业又大又弱。最重要。的原因之一是巴西的大多数汽车都是外国品牌和外国车型。

  对于中国消费者来说,最近与巴西汽车工业的关系绝对是大众桑塔纳(VolkswagenS、antana、)。20世纪80年代。初,第二代帕萨特(PassatB2)在北美被称为Quantum,在巴西生产。桑塔纳被命名为南美!风格的名字。在德。国看来,中国和巴西是相似的,所以桑塔纳成为大众在中;国的第一家合资汽车公司。这也是中国汽,车市场,上第一家国内合资企业。

  没有必要提到桑塔纳有多聪明。中国汽车市场&#;与巴西的关系一直持续到!2;000年代中期,无论是一汽大众还是桑塔纳。即使是偶尔在街上看到的两辆车,高尔,也是从巴西市场引进中国的。

  在某、种程度上,巴西汽车工业绝对是中国的教师。事实上,巴西的汽车工业比中国早得多。早在1925年,通用汽车就在巴西建立了。一家雪佛兰集团。远离第二次世界大战的巴西汽车工!业在战后迅速发展-1956年。意;大利IsoRivolta、推出了宝马的第一款车型,宝马蛋-Iseta,战后。巴西第一次拥有汽车制造能力;20世纪7;0年代末,美国和德国的力量首次超过了100万辆汽车。巴西的汽车容量一举升至世界前十名。

  福特现在是公众的联盟。事实上,早在20,世纪80&#;年代末,大众和福特就在巴西进行了盛通彩票网合作-1987年,两家公司在。巴西成立了一家合资企业。福特拥有大众51%的股份。

  虽然巴西的汽车市场现、在几乎完全被;外国品牌占据,但巴西人也曾试图建立自己的独立品牌,比如&#;PAG自行车。它模&#;仿了20世纪80年代大众第一代高尔夫的独立品牌,。

  与中国在2018年之前采取的合资企业不同,巴;西在20世纪90年代中、期以后完全放开了汽车市常海外品牌蜂拥而至,迅速击败了巴西的独立品牌,比如PSA汽车工具。今天,巴西几乎所有的汽车制造业都受到外国投资者的控制。在十几家汽车制造公司中,超过一半。的公司拥有9!5&#;.8%的资产。销售额为97.1%,利润为99.4%,员;工人数为96.7%。

  巴西独立品牌,公司由于无法与外国品牌竞争、,几&#;乎难以生存,更不用说发展了。即使是合资企业,由于&#;巴西合资企业缺乏技术和股权,也纯粹是外资企业的代理人。根本没、有发言权-今天的巴西可以制造一架在世界各地销售的EMJ系列民航飞机。但很少有品牌属于自己的汽车品牌(TACAgra,l,e),其他品牌,如越野车、卡车和其他边缘产品,也非常有限。这必须是令人遗憾的。

  中国汽车工业经历了30多年的发。展,现在;独立品牌相当强大。吉利长城。,甚至汽车建设的新力量,不仅在国内市场上具有一定的存在感,而且还开始进入全球市常从!这个角度来看,中国汽,车工业有。着比多年前巴西独立品牌更强大的基,矗

  但另一方面,中国也开放了外国汽车公司在新能源汽车领域合资企业的限制。特斯拉也在咄咄逼人。中国的汽车品牌;,尤其是新能源汽车制造商,正面临着特斯&#;拉的强大影响-如果中国的汽车品牌不能提高其技术内容和市场竞争力的话;。这场比赛很可能会结束,就像巴西的独立品牌一样。事实上,自主品牌的市场份额已经。从2、017年的43.9%下降到今,年的40%以&#;下,即使它们不像巴西那么拥挤。。压力是绝对存在的。

  过去的适当保护政策现在似乎是必要的。如何在失去保护后,保持竞争力中国汽车品牌显然不能留在舒适的地方,但应该以更。开放的方式出现。正如日。本和韩国;汽&#;车品牌过去所做的那样,它永远不会踏上巴西独立品牌的后盾。

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